1. الصمام: ينقسم الصمام إلى نوعين: صمام السحب وصمام العادم. وتتمثل مهمتها في فتح وإغلاق ممرات السحب والعادم. يتكون من رأس وقضيب. يستخدم الرأس لفتح وإغلاق قنوات السحب والعادم ، ويستخدم القضيب لتوجيه حركة الصمام. يتكون صمام السحب من سبائك الصلب العادية ، وصمام العادم مصنوع من سبائك الفولاذ المقاوم للحرارة ، لأن رأس صمام العادم يكون على اتصال مباشر بغاز الاحتراق ويتم تسخينه بشدة.
من أجل ضمان التوافق المحكم والتوصيل الحراري بين رأس الصمام ومقعد الصمام ، يتم استخدام سطح مفصل مدبب بين رأس الصمام ومقعد الصمام ، ويتم تأريضه. الزاوية بين السطح المخروطي والمستوى العلوي تسمى زاوية مخروط الصمام ، وزوايا مخروط الصمام شائعة الاستخدام هي 30 درجة و 45 درجة. عمود الصمام هو الجزء الذي يوجه حركة الصمام. تحتوي سيقان الصمام الشائعة على أخاديد مقطوعة في النهاية لاستيعاب المرابط المستدقة.
2. مقعد الصمام: مقعد الصمام عبارة عن فتحة دائرية للمقعد تتم معالجتها مباشرة على كتلة الأسطوانة (الصمام الجانبي) أو الغطاء (الصمام العلوي) ، ويتعاون مع الصمام للعب دور الختم. يمكن معالجة بعض مقاعد الصمامات في حلقات المقعد عن طريق سبائك الحديد الزهر المقاومة للتآكل ، ومطعمة على كتلة الأسطوانة أو رأس الأسطوانة.
3. دليل الصمام: وظيفته هي توجيه الصمام للقيام بالحركة المحورية الصحيحة ، وفي نفس الوقت نقل الحرارة من ساق الصمام إلى سترة الماء بشكل غير مباشر. لتسهيل الإصلاح والاستبدال ، يتم تصنيع أدلة الصمام بشكل منفصل ويتم الضغط عليها في كتلة الأسطوانة (أو رأس الأسطوانة). عندما يتم ضغط دليل الصمام في كتلة الأسطوانة (أو رأس الأسطوانة) ، يجب أن يكون هناك قدر معين من التداخل وعمق الضغط لضمان نقل الحرارة بشكل جيد.
4. زنبرك الصمام: وظيفته ضمان التوافق المحكم بين الصمام ومقعد الصمام ، وإبطاء والتغلب على قوة القصور الذاتي الناتجة عن الصمام وأجزاء النقل الأخرى ، وذلك لمنع التشغيل العادي لآلية الصمام من التلف.
5. رافع الصمام: ينقل حركة دفع الكامة إلى الصمام (النوع الجانبي) أو قضيب الدفع (النوع العلوي) للتحكم في فتح وإغلاق الصمام.
6. قضيب دفع الصمام: في آلية توزيع الغاز من نوع الصمام العلوي ، تنتقل حركة الغماز إلى ذراع التأرجح. قضيب الدفع عبارة عن قضيب مستقيم مصنوع من أنبوب فولاذي مجوف ، مع نهايات بأشكال مختلفة ملحومة من كلا الطرفين. الطرف العلوي كروي مقعر ، ويوجد فيه الرأس الكروي لمسمار الضبط الموجود على ذراع الروك ؛ الطرف السفلي هو رأس كروي لإدخاله في الرقصة. محامل كروية مقعرة للقضبان.
7. ذراع الصمام المتأرجح: وظيفته هي تغيير اتجاه حركة الغمازة إلى الصمام. وهي عبارة عن رافعة ذات أذرع مزدوجة غير متساوية الطول بفتحة دائرية في المنتصف. نهاية الذراع الطويلة لها سطح عمل على شكل قوس ملامس لذيل الصمام ؛ تحتوي نهاية الذراع القصيرة على فتحات لولبية لتركيب براغي الضبط وصواميل القفل لضبط خلوص الصمام. الجزء الأوسط هو محمل ذراع الكرسي الهزاز ، وهو مجهز بجلبة برونزية.
8. عمود ذراع الهزاز: هو عبارة عن عمود دائري مجوف ، يتم تثبيته على رأس الأسطوانة مع العديد من الدعامات. تم تثبيت ذراع الروك على عمود ذراع الكرسي الهزاز ويمكن أن يتأرجح في قوس دائري على العمود. تتواصل الفتحة الداخلية للعمود مع ممر الزيت الرئيسي لتزويد زيت التشحيم لآلية الصمام.
9. عمود الحدبات: يستخدم للتحكم في وقت الإغلاق وفتح كل صمام اسطوانة. ومحرك مضخة الزيت ومضخة البنزين والموزع وغيرها من الملحقات. يتم تصنيعها ككل بواسطة كاميرا السحب ، وكاميرا العادم ، والمجلة ، والتروس التي تقود مضخة الزيت والموزع ، والعجلة اللامتراكزة التي تقود ذراع الروك لمضخة البنزين.
10. تروس التوقيت: عادةً ما يتم تشغيل عمود الكامات بواسطة العمود المرفقي من خلال زوج من تروس التوقيت. يتم تثبيت الترس الصغير في الطرف الأمامي للعمود المرفقي ويسمى ترس توقيت العمود المرفقي. يتم تثبيت الترس الكبير على الطرف الأمامي لعمود الحدبات ويسمى ترس توقيت عمود الحدبات. نسبة التروس الكبيرة والصغيرة هي 2: 1 ، أي لضمان أن العمود المرفقي يدور مرتين ويدور عمود الكامات مرة واحدة.
من أجل ضمان التوقيت الصحيح للغاز وتوقيت الإشعال ، تم نقش المواضع المقابلة للتروسين بعلامات ربط. من أجل الحد من الحركة المحورية لعمود الكامات مع تغير سرعة المحرك أثناء التشغيل ، يتم تثبيت جهاز حد محوري في التثبيت.
